Enciclopedia de expediere
Navele vrac uscate, adică vrachiere sau vrachiere, sunt denumirea colectivă pentru navele care încarcă și transportă mărfuri uscate în vrac, cum ar fi cereale, cărbune, minereu, sare și ciment și sunt denumite, de asemenea, în mod obișnuit vrachieri sau vrachieri. Deoarece vrachierul are un singur tip de marfă, nu trebuie să fie ambalat în mănunchiuri, baloti sau cutii pentru încărcare și transport, iar încărcătura nu se teme de extrudare și este ușor de încărcat și descărcat, astfel încât toate sunt singure. -nave de punte.
Vrachiere uscate obișnuite sunt în principal după cum urmează.
Vrachier la îndemână
Vrachierul Handy este un tip de vrachier cu o greutate proprie de peste 10.000 de tone și mai puțin de 40.000 de tone, echipat cu macarale și echipamente de manipulare. Vrachierii Handy mai mari au o greutate mare între 40.000 și 60.000 de tone.
Deoarece sunt echipate cu echipamente de încărcare și descărcare, au o greutate mare mică și un pescaj relativ redus, pot fi adaptate la porturi cu adâncimi mici de apă și condiții proaste și sunt ușor de operat și flexibile, așa că sunt numite la îndemână.
Vrachiere Handysize sunt construite în principal în Japonia, Coreea, China și Vietnam. Cel mai comun vrachier standard Handysize are un pescaj de aproximativ 10 metri, o greutate proprie de 32.000 de tone, cinci compartimente de marfă și este echipat cu capace hidraulice pentru trape și o macara de 30 de tone.
Acest tip de navă de marfă, pe lângă faptul că este obișnuit de-a lungul coastelor Asiei de Est și de Sud-Est, este adesea folosit pentru navigația interioară în cursurile mijlocii și inferioare ale bazinului fluviului Yangtze (de exemplu, Shanghai, Nanjing, Wuhan, Chongqing etc.) , iar unele nave sunt, de asemenea, special concepute (limitări de înălțime, lungime, lățime, greutate sau pescaj) pentru a trece prin ecluzele Barajului Gezhouba și Barajul Trei Chei, cu puntea podului și digurile Podului Wuhan Yangtze River și Nanjing Podul fluviului Yangtze. .
1, Vrachier mic Handysize
Tonajul mort este de la 20.000 de tone la 38.000 de tone. Este cel mai mare tip de navă care poate trece prin Calea Maritima Sf. Lawrence și poate naviga în Marile Lacuri ale Statelor Unite, cu lungimea maximă care nu depășește 222,5 metri, lățimea maximă mai mică de 23,1 metri și pescajul maxim mai mic de 7,925 metri. .
2, Vrachier mare handymax
Tonajul mort este de 38.000 până la 58.000 de tone. Acest tip de navă este echipat în general cu echipamente proprii de încărcare și descărcare, cu capacitate de încărcare moderată și pescaj redus, putând efectua operațiuni de încărcare și descărcare în unele porturi relativ mici, ceea ce este mai adaptabil. În general vorbind, vrachierele mari moderne, la îndemână, în general de 150 până la 200 de metri lungime, cu o greutate proprie de 52.000 până la 58.000 de tone, cinci containere de marfă și patru macarale de 30 de tone, care utilizează în general un singur motor, o singură elice, cabină amplasată în pupa, cu cerințele în creștere pentru protecția mediului și siguranță, noua navă mai structura cu cocă dublă. Se raportează că de la livrarea a 5000-62.000 DWT de vrachiere în ultimii ani, greutatea medie medie a vrachierelor mari la îndemână a crescut de la 55.554 DWT în 2008 la 57.037 DWT în prezent.
3, Vrachier Ultramax
Un vrachier de peste 58.000 dwt și mai puțin de 64.000 dwt.
Vrachier Panamax
Acest tip de navă se referă la cel mai mare vrachier care poate trece prin Canalul Panama la sarcină maximă, adică îndeplinește în principal reglementările relevante pentru navigația pe canal, cu o lungime totală de cel mult 274,32 m și un fascicul de cel mult 32,30 m. Capacitatea de transport a acestui tip de vas este în general între 60.000 și 75.000 de tone.
Vrachier Post Panamax
Nava este proiectată conform proiectului de extindere a Canalului Panama, cu o greutate proprie de 93.000 de tone și un fascicul de 38 de metri.
navă Capesize
Capesize ship se mai numește și capesize ship. Este o navă uscată în vrac care poate trece de Capul Bunei Speranțe sau cel mai sudic punct al continentului sud-american (Capul Horn) în timpul călătoriilor oceanice.
Acest tip de vas este folosit în principal pentru transportul minereului de fier și este cunoscut în Taiwan ca tipul „pelerina”. Întrucât autoritățile Canalului Suez au relaxat restricțiile de pescaj pentru navele care trec prin canal în ultimii ani, acest tip de navă poate trece în mare parte prin canal cu încărcătura completă.
Vrachierul Great Lakes
Este un vrachier care navighează prin Calea Maritimă St. Lawrence pe Marele Lacuri la granița dintre Statele Unite și Canada, transportând în principal cărbune, minereu de fier și cereale. Nava trebuie să îndeplinească cerințele de navigație ale Căii maritime St. Lawrence, cu o lungime totală de cel mult 222,50 m, un fascicul de cel mult 23,16 m și nicio parte a podului care iese din carenă, un pescaj de cel mult decât pescajul maxim admis în apele majore și o înălțime de vârf a catargului de cel mult 35,66 m de la suprafață.
Kamsarmax
Kamsarmax este o navă mai mare decât Panamax, cu o lungime totală mai mică de 229 m, capabilă să facă escală în portul Kalsam (situat în Republica Guineea, folosit în principal pentru încărcarea și descărcarea minereului de bauxită).
Kamsarmax este proiectat să fie cel mai mare vrachier capabil să intre în portul din Guineea Kamsar, de unde și numele Kamsarmax. Kamsar, situat în Africa de Vest, are cele mai mari rezerve de bauxită din lume, producând 18 milioane tdw pe an, în principal pentru export în SUA. Șantierul naval a dezvoltat noul tip de navă la solicitarea proprietarului pentru a oferi o economie foarte bună pe această rută.
Vrachier Newcastlemax
Newcastlemax este numit după nava care a fost folosită inițial pentru a transporta cărbune din portul Newcastle, Australia, până în Japonia. Gama de capacitate a acestei nave este de la 203.000 dwt la 208.000 dwt. Spre deosebire de transportatorii de minereu dedicat, acest vas este mai aproape ca formă de vrachierul Cape of Good Hope și este în prezent desfășurat în principal pe ruta China-Australia.
Vrachier mic】Bulker
Vrachierele mici se referă la vrachiere cu o greutate proprie mai mică de 10.000 de tone.
Transportoare de minereu foarte mari】VLOC
VLOC (Carrieri de minereu foarte mari) au un tonaj mare de 190.000 tone până la 365.000 tone. Sunt folosite numai pentru transportul pe distanțe lungi de cărbune și minereu de fier. Pe lângă VLOC-urile construite pentru construirea VLOC-urilor, unele dintre VLOC-urile de pe piață sunt transportoare mari de minereu transformate din cisterne (numite și petrol în vrac), iar unele sunt construite pe baza COA a fabricilor de oțel pentru a transporta minereu de fier. principalele rute VLOC sunt Brazilia - China, Japonia și Coreea, Port Hedland - China, Saldanha Bay - China etc.
Valemax】cunoscut și ca Chinamax
Valemax este unul dintre cele mai mari vrachiere din lume, adesea clasificat ca VLOC, cu un tonaj de deadweight cuprins între 380.000 și 400.000 de tone, o lungime de aproximativ 360 m, o lățime de aproximativ 65 m și un pescaj de aproximativ 25 m. Principalele rute ale Valemax sunt Brazilia - China, Japonia și Coreea și Brazilia - Sohar/Subic Bay, care sunt terminalele de transbordare ale Vale. În plus, există Brazilia-Conti.
