Recent, guvernul kenyan și-a exprimat speranța de a atrage companii internaționale pentru a prelua conducerea și operarea celor două porturi maritime majore și a unei importante zone economice speciale de logistică pentru a îmbunătăți eficiența și competitivitatea instalațiilor.
Autoritatea portuară din Kenya (KPA) a declarat că dorește să caute companii multinaționale care să coopereze cu companiile kenyene și să preia operațiunile unor părți din Portul Lamu și Portul Mombasa și din Zona Economică Specială (SEZ) Lamu. A lansat o licitație.
Licitația este cea mai clară indicație a președintelui William Ruto și a hotărârii actualului guvern de a privatiza operațiunile portuare. Dar mișcarea a fost dezbinătoare și adesea controversată, încercările similare din trecut au fost abandonate pe fondul opoziției politicienilor și a porcarilor și a acuzațiilor de corupție și nereguli.
Chiar anul trecut, operatorul mondial de porturi DP World a fost implicat într-o controversă privind privatizarea portului, politicienii spunând că compania a semnat în secret un acord cu guvernul anterior pentru a prelua operarea, dezvoltarea, reamenajarea și gestionarea tuturor porturilor strategice cheie ale țării.
KPA speră că procesul de privatizare a portului va sprijini 10 miliarde de dolari în activitate economică.
Recunoscând că portul Lamu, care nu a fost încă utilizat în mod optim, a rămas în urmă de la punerea sa în funcțiune în mai 2021, KPA a avut în vedere un model de concesiune proprietar în care investitorii privați ar fi singurii responsabili pentru gestionarea terminalului timp de 25 de ani. Operatorul va plăti taxele fixe și variabile convenite de KPA.
Același model este adoptat și la Mombasa Port Container Terminal 1, care are în prezent danele 16, 17, 18 și 19 și este un terminal dedicat manipulării containerelor. Investitorul privat va deține controlul deplin al instalației în perioada de concesiune de 25 de ani, dar va fi obligat să plătească o taxă fixă și valoroasă către KPA.
Pentru danele 11-14 ale Portului Mombasa, autoritatea a ales să proiecteze, să construiască, să finanțeze, să opereze și să întrețină structuri (DBFOM) pentru a moderniza terminalul la standardele internaționale. Instalația a fost dezvoltată în 1967 pentru a funcționa ca dană multifuncțională și a necesitat consolidare, îndreptare și adâncire.
În cazul portului Lamu, KPA dorește ca investitorii privați să preia dezvoltarea zonei economice speciale situate la vest de port, care este cunoscută ca o locație ideală pentru depozitare și activități industriale ușoare.
