Potrivit rapoartelor mass-media străine, ZIM a pariat 3 miliarde de dolari că reglementările privind demolarea și emisiile, combinate cu o piață charter mai flexibilă și creșterea economică, vor aduce un echilibru mai bun între cerere și ofertă pe piață până în 2025.
Vicepreședintele executiv și directorul financiar al ZIM Xavier Destriau a declarat că compania înlocuiește un tonaj mai vechi și mai mic închiriat cu nave moderne mai eficiente, dar pariază pe schimbări semnificative ale elementelor fundamentale ale pieței pentru a crește ratele.
Zim are un total de 138 de nave, dintre care 8 sunt deținute și 130 sunt închiriate. Cu toate acestea, flota sa se schimbă, aproximativ 39 de nave noi urmând să fie livrate până la sfârșitul primului trimestru al anului 2025. Aproximativ 25 de nave noi sunt nave cu combustibil dublu diesel/GNL, 15 nave de 7.800 teu și alte 10 nave de 15.000 teu, dintre care șase au fost deja livrate.
Destriau crede că aceste nave noi, mai mari, vor reduce costurile pe teu.
„Costa la fel să exploatezi o navă cu GNL de 15.000 de teu ca și să exploatezi o navă de 10.000 de teu, așa că, la același cost, aportul nostru potențial în acest serviciu este cu 50% mai mare. Deci, atâta timp cât putem umple Prin umplerea navei, beneficiem de costuri mai mici”, a spus Destriau.
Este un pariu care inevitabil va face ca operatorii să revină la statutul lor de dinainte de pandemie, supracapacitatea ducând la o bătălie pentru cota de piață, dar ZIM consideră că până în 2025 vor fi avut loc schimbările fundamentale necesare pentru ca aceștia să prospere. Acesta este un pariu de 3,1 miliarde de dolari pe rezervele de numerar ale companiei.
ZIM consideră că un alt factor care va ajuta companiile de transport maritim este că până în 2025, pe măsură ce epidemia se încheie, perioadele de navlosire vor crește semnificativ, iar piața charter va fi „mai rezistentă”
