Este posibil ca liniile CONTAINER să fie nevoite să majoreze tarifele de transport cu până la 450 USD/TEU în comerțul de mare adâncime pentru a acoperi cheltuielile suplimentare rezultate din decarbonizarea operațiunilor lor maritime cu combustibili cu emisii scăzute de carbon, potrivit unui studiu al companiei de consultanță UMAS, publicat pe 7 decembrie.
Cu presiunea autorităților de reglementare și a unor clienți conștienți de mediu, un număr tot mai mare de companii de transport maritim au căutat să treacă la alternative la combustibilii convenționali pe bază de petrol pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră.
Dar tranziția cu emisii scăzute de carbon necesită investiții suplimentare în noi sisteme de propulsie și combustibili „verzi”, iar studiul UMAS constată că costurile suplimentare în funcționarea unei nave cu emisii zero ar putea varia între 30 USD/TEU și 70 USD/TEU pe o rută de coastă chineză și între 90 USD/TEU și 450 USD/TEU pe o rută trans-Pacific în 2030, relatează S&P Global din Londra.
„Decalajul de cost al combustibilului este acum recunoscut ca principalul blocant al tranziției transportului maritim, iar abordarea acesteia necesită o conversație sinceră despre dimensiunea provocării”, a spus Camilo Perico, consultant UMAS care a scris studiul. „Avem nevoie de „numere pe masă” și de mai multă vizibilitate asupra modului în care părțile interesate pot ajuta la acoperirea acesteia.”
Pe baza analizei UMAS, ar fi necesare încă 20 milioane USD-30 milioane USD/an pentru desfășurarea unei nave pe carburanți scalabili cu emisii zero pe ruta trans-Pacific între Shanghai și Los Angeles, inclusiv 18 milioane USD-27 milioane USD/an în combustibil cheltuieli.
Pentru comerțul de coastă, sunt necesare încă 4,5 milioane USD-6,5 milioane USD/an, inclusiv 3,6 milioane USD-5,2 milioane USD/an în combustibil.
„Analiza arată că costurile cu combustibilul sunt o componentă majoră a costului total și, prin urmare, factorul principal al costului total de operare”, a declarat Nishatabbas Rehmatulla, cercetător principal la Institutul de Energie al UCL și coautor al studiului.
În prezent, metanolul a apărut ca o alegere populară printre liniile de containere ca viitor combustibil datorită tehnologiei ușor disponibile și infrastructurii de aprovizionare existente, brokerul naval Braemar estimând 166 de nave cu metanol la comandă începând cu 6 decembrie.
Dar UMAS a sugerat că amoniacul ar putea fi o opțiune mai ieftină în cele din urmă, chiar dacă combustibilul este extrem de toxic și coroziv și se așteaptă ca primele nave alimentate cu amoniac să ajungă în apele abia în a doua jumătate a acestui deceniu.
