Atacurile aeriene americane și britanice asupra fortăților rebelilor Houthi din Yemen nu au făcut ca transporturile maritime în Marea Roșie să fie mai sigure. „Problema Mării Roșii se înrăutățește, nu se îmbunătățește”, a spus analistul de transport maritim Stifel, Ben Nolan.
Vrachierul uscat Gibraltar Eagle a fost lovit luni de o rachetă balistică antinavă în Golful Aden. Vulturul Gibraltar este deținut de Eagle bulk din Connecticut. Marți, nava vrac uscată Zografia, deținută de eleni, a fost lovită de o rachetăsudul Mării Roșii.
Compania de transport energetic Shell a oprit marți toate transporturile la Marea Roșie, la fel ca doi mari proprietari de tancuri și vrachiere japoneze MOL și NYK.
Diversiunile navelor de containere din jurul Capului par acum să dureze luni de zile. Este aproape sigur că creșterile ratelor la vedere ca urmare a abaterii se vor extinde până în 2023 în timpul negocierilor anuale de contract trans-Pacific, împingând ratele contractuale mai ridicate.
Impactul Mării Roșii asupra comerțului cu petroliere rămâne incert, deși punctul de cotitură ar putea fi foarte aproape. Dacă cisternele pentru țiței și produse se îndepărtează de Marea Roșie și Canalul Suez, așa cum fac navele de containere, tarifele pentru tancurile spot ar trebui să crească pe măsură ce călătoriile mai lungi consumă capacitatea tancului.
Vor urma petrolierele nave-containere din jurul Capului Bunei Speranțe?
„Numărul de nave containere care navighează spre Golful Aden a scăzut deja drastic, încărcăturile de containere din alte sectoare de transport maritim scăzând în următoarele săptămâni”, a prezis marți, analistul de transport maritim Jefferies, Omar Nokta, într-o notă a clientului. De asemenea, este probabil ca numărul navelor să scadă semnificativ.” Golful Aden duce la strâmtoarea îngustă Babel-Mandeb.
Datele privind locația navelor arată o scădere bruscă a traficului de containere, o scădere modestă a traficului cu cisterne și aproape nicio scădere a traficului de vrac uscat.
Numărul de nave containere care au sosit în Golful Aden săptămâna trecută a fost la cel mai scăzut nivel înregistrat, în scădere cu 90% față de media din 2023, au arătat datele Clarksons Securities.
În schimb, sosirile de vrachiere în Golful Aden sunt în concordanță cu mediile istorice, în timp ce sosirile de tancuri au scăzut cu 20% față de nivelurile din 2022-2023, a spus Nokta, citând date de la Clarksons.
Datele grupului de analiză a mărfurilor Kpler arată că, începând cu această săptămână, media mobilă a tancurilor care trec prin Canalul Suez a scăzut la 14 nave pe zi, cel mai scăzut nivel din mai 2022, în scădere de la o medie de 22 de nave pe zi în urmă cu o lună. .
Cu alte cuvinte, există câteva ocoliri pe partea tancului, ceea ce este bun pentru tarife, dar încă deloc aproape de ceea ce se întâmplă cu transportul containerizat.
