Afectat de mai mulți factori, cum ar fisituație geopolitică, sezonul de vârf la începutul sezonului și blocajele de capacitate, volumul inactiv al navelor portacontainere a scăzut la cel mai scăzut nivel de la epidemie, în timp ce congestionarea porturilor a atins un maxim în 18 luni.
Conform celor mai recente date de la Alphaliner, pe măsură ce cererea globală pentru capacitatea navelor container continuă să crească, numărul navelor inactive a scăzut la un nivel scăzut nemaivăzut de la epidemie. În prima jumătate a acestui an, tonajul comercial inactiv a reprezentat doar 0,7% din flota de containere, ceea ce este similar cu nivelul din timpul epidemiei. Acest lucru este echivalent cu aproximativ 210.000 TEU din flota globală de containere de 29,6 milioane TEU, ceea ce este în concordanță cu datele înregistrate în prima jumătate a anului 2022.
Mai exact, există în prezent 77 de nave cu o capacitate totală de 217.038 TEU-uri în stare de repaus. Întrucât companiile de transport maritim continuă să caute orice nave disponibile pentru a menține serviciul, niciuna dintre ele nu depășește 18.000 TEU și doar două depășesc 12.500 TEU.
Stanley Smulders, directorul comercial și de marketing al ONE, a spus anterior: „Dacă te uiți la toate statisticile, nu există nave inactiv. Fiecare navă funcționează de fapt și toate companiile de transport maritim au nevoie de nave în acest moment”.
Transportatorul de marfă Flexport a avertizat în cea mai recentă actualizare a pieței de marfă că creșterea tarifelor de marfă spot va continua până când oferta de capacitate va depăși cererea.
Lasse Daene, senior manager de transport maritim pentru Flexport North Germany, a adăugat: „Din păcate, dezvoltarea pieței spot are un impact asupra pieței pe termen lung. În prezent, tarifele de transport pe termen lung sunt mai mici decât tarifele de transport spot, deci transportul maritim. companiile încearcă să limiteze oferta de capacitate pentru acorduri pe termen lung și să utilizeze suprataxele de vârf pentru a reduce decalajul. Această situație va continua până când oferta structurală va depăși cererea și ratele de încărcare în Asia vor începe să scadă.
Alphaliner a subliniat că, pe măsură ce navele de peste 4.000 TEU devin din ce în ce mai rare, numărul de nave mari fixe de front-end care se preconizează a fi livrate la sfârșitul acestui an și anul viitor a crescut semnificativ. Deși creșterea actuală a cererii este în mare măsură determinată de factori pe termen scurt, cum ar fi ocolul Capului Bunei Speranțe și transportul de marfă la începutul sezonului de vârf, acest lucru reflectă faptul că companiile de transport maritim consideră că ruta Suez este puțin probabil să se redreseze pe termen scurt. În plus, în ciuda numeroaselor provocări geopolitice, economia globală a avut o performanță mai bună decât se aștepta, rezultând volume de marfă mai mari decât cele așteptate, ceea ce explică și o anumită încredere în rândul companiilor de transport maritim.
Ocolul în jurul Africii a crescut semnificativ cererea de mile TEU pe piața transportului de containere, dar unul dintre „costuri” este problema congestiei în porturile majore.
