Transportul este artera economică globală și un domeniu cu praguri profesionale ridicate. Pentru a transporta mărfuri din portul de plecare în portul de destinație, este necesar să parcurgeți multe legături precum rezervarea, declarația vamală, depozitarea etc., implicând comunicarea și coordonarea între expeditori, expeditori, expeditori de marfă, companii de transport maritim și alte părți.
Recent, Curtea Maritimă din Shanghai a acceptat multe cazuri de „pierderi mari” cauzate de „mici greșeli” în procesul de rezervare, ambalare și declarație vamală, amintindu -i practicienilor de transport maritim să acorde atenție detaliilor afacerii și să îmbunătățească conștientizarea prevenirii riscurilor.
Acest „Sfântul Petersburg” nu este acela că „Sfântul Petersburg”
Odată cu globalizarea comerțului, numărul de rute între porturi este în creștere. Este demn de remarcat faptul că printre numeroasele porturi din lume, porturile cu nume similare sau chiar identice nu sunt neobișnuite. Prin urmare, atunci când alegeți o rută, nu numai că ar trebui să verificați cu atenție portul de plecare, portul intermediar și portul de destinație, dar ar trebui să acordați atenție și țării sau regiunii în care portul este situat pentru a evita pierderile inutile cauzate de același nume al portului.
Într -o dispută contractuală de transmitere a mărfurilor maritime, reclamantul a încredințat inculpatului să rezerve un container și a solicitat expedierii mărfurilor din China la Sankt Petersburg. Ulterior, inculpatul a selectat portul de destinație ca port al Sankt Petersburg din Florida, SUA în sistemul de rezervare. După ce a aflat acest lucru, reclamantul a declarat că portul de destinație corect ar trebui să fie portul Sankt Petersburg, Rusia. Cu toate acestea, în acest moment, mărfurile fuseseră deja expediate, iar mărfurile ulterioare au fost descărcate în portul Jacksonville, Florida, SUA și au fost aranjate să fie transferate în Portul Sankt Petersburg, Rusia, care a dus la o serie de cheltuieli, cum ar fi transportul de marfă, demoare și taxe de stocare din portul chinez de plecare în portul Jacksonville. Cele două părți au avut o dispută cu privire la costuri și au adus -o în instanță. Deși disputa în acest caz a fost soluționată cu succes în cadrul organizării și medierii judecătorului, dacă cele două părți au verificat cu atenție portul de destinație și țara și regiunea sa la începutul rezervării, au comunicat mai mult și au confirmat mai mult, posibilitatea litigiilor ar fi mult redusă.
De ce o cutie de mărfuri devine o jumătate de cutie
În comerțul internațional, pentru a reduce costurile de marfă, expeditorii calculează de obicei cu atenție și se străduiesc să utilizeze pe deplin spațiul containerului. Când vine vorba de consolidarea mai multor bucăți de mărfuri, este și mai necesar să verificați cu atenție la timp pentru a evita mărfurile lipsă.
Într -o dispută privind un contract de redirecționare a mărfurilor maritime, reclamantul a încredințat inculpatului să se ocupe de declarația de ambalare și vamă a trei mărfuri. Având în vedere deficitul de containere și rate mari de marfă la acea vreme, reclamantul a decis să livreze cele trei mărfuri în depozitul inculpatului în două loturi și să le transporte într -un singur container. După ce mărfurile au ajuns la portul de destinație, expeditorul a constatat că cantitatea reală nu era în concordanță cu cantitatea care trebuie primită și că exista doar jumătate de container de mărfuri care ar fi trebuit să fie un container complet. După comunicare, doar una dintre mărfuri a fost declarată și ambalată pentru expediere, iar restul erau încă în depozitul inculpatului. Pentru a livra mărfurile rămase către destinatar, au fost efectuate costuri suplimentare de transport și alte cheltuieli. În ceea ce privește cine ar trebui să suporte acest cost, ambele părți au insistat asupra propriilor opinii și au adus cazul în instanță. Sub auspiciile judecătorului, s -a ajuns în sfârșit la o soluționare.
Judecătorul le -a reamintit participanților la industria de transport maritim că, atunci când mărfurile implică transportul de loturi în depozit, adăugând mărfuri și asamblarea, partea încredințată ar trebui să clarifice instrucțiunile și cerințele de consolidare, iar partea încredințată ar trebui să consolideze comunicarea și andocarea cu clientul și să confirme cu clientul la timp atunci când întâlnește situații incerte.
Număr de bunuri periculoase cu o singură diferență de cuvânt
În timpul procesului de rezervare, trebuie furnizate informații despre materialele de marfă adevărate, în special declarația incorectă a substanțelor chimice periculoase poate pune în pericol siguranța vieții și a proprietății. În practică, toate marile companii de transport maritim au luat măsuri punitive, inclusiv amenzi, pentru ascundere și raportare greșită. Deoarece există multe lucruri de completat atunci când rezervarea, numele, categoria, numărul ONU, ambalajele și alte informații despre mărfurile periculoase ar trebui verificate cu atenție pentru a evita completarea sau completarea informațiilor greșite.
Într -o dispută periculoasă de transport de transport de mărfuri, numărul ONU de mărfuri periculoase a fost de 1760, iar numărul de piese a fost 1780. Când proprietarul de marfă a modificat datele brute de greutate netă a mărfurilor, el a completat greșit numărul ONU ca 1780. Deoarece numărul ONU în forma de îmbarcare nu a corespuns cu privire la informațiile de declarație de mărfuri periculoase, de 30,000, care nu ar putea fi îmbarcat, iar proprietarul de marfă a fost, de asemenea de mărfuri periculoase de către compania de transport maritim. Din acest motiv, părțile în cauză au avut o dispută cu privire la povara amenzii pentru declarația greșită a mărfurilor periculoase.
Judecătorul a sugerat:
Complexitatea transportului a prezentat cerințe mai mari pentru participanții la expediere. O mică greșeală poate duce la o mare greșeală. Cum să evitați „pierderea mare” cauzată de „mici greșeli”? Judecătorul a sugerat că poate fi luat în serios din următoarele aspecte.
În primul rând, implementați evitarea scrisă a neînțelegerilor. Informațiile cheie despreMarfă de marfăAr trebui confirmat în scris pentru a evita neînțelegerile din cauza homofonelor și prescurtărilor în timpul comunicării de comunicare orală și comunicării, pentru a se asigura că mărfurile sunt livrate în portul de destinație fără probleme și precis. Aceste informații includ numele, greutatea, dimensiunea, cantitatea, metoda de ambalare a mărfurilor și portul de plecare și destinația transportului.
În al doilea rând, comunicarea completă și andocarea exactă. Comunicarea cu părțile relevante ar trebui să fie menținută pe parcursul transportului de mărfuri. Când vine vorba de modificări ale informațiilor cheie ale transportului de marfă, ar trebui să fie date memento -uri complete și confirmări în timp util. Când apar situații de urgență, toate părțile ar trebui să mențină o comunicare strânsă și să le rezolve în mod corespunzător pentru a evita pierderile și extinderea pe cât posibil.
În plus, utilizați date pentru a îmbunătăți eficiența. În prezent, unele companii de linie și companii de transmitere de marfă au utilizat analiza de date mari pentru a compara informațiile de marfă de rezervare cu informațiile păstrate de vamă, porturi și alte departamente, corectează automat erorile și reamintește și evită obstacolele înMarfă de marfăAranjamente cauzate de erori de nivel scăzut.
