Experții în logistică spun că companiile din întreaga lume se străduiesc să descarce unele mărfuri maritime către companiile aeriene, pe fondul incertitudinii cu privire la cât timp va dura criza de transport maritim de la Marea Roșie și a unei deficite iminente de nave necesare pentru boom-ul exporturilor din China de dinainte de Anul Nou.
Marile linii maritime de containere au redirecționat nave în jurul Cornului Africii sau au andocat în locuri sigure pentru a evita amenințarea atacurilor cu drone și rachete ale rebelilor Houthi susținuți de Iran în Yemen, în Marea Roșie și Golful Aden. Houthiii spun că vizează navele israeliene în sprijinul palestinienilor asediați din Fâșia Gaza. 30% din traficul de containere trece prin Marea Roșie și Canalul Suez, scurtătura dintre Europa și Asia.
Greva transporturilor comerciale vine în timp ce seceta forțează un alt punct de blocare comercial, Canalul Panama, să restricționeze tranzitul, deoarece nu există suficientă apă pentru a opera ecluzele mari. Unii operatori de nave, care au schimbat recent serviciile pe ruta Suez pentru a evita întârzierile de tranzit în Panama, se află acum într-o dilemă.
Fără sfârșit în vedere și tensiuni în creștere în războiul din Gaza, furnizorii de transport maritim și de marfă vor vedea probabil o creștere a afacerilor după o scădere a pieței pe termen lung, care s-a atenuat doar în ultimele luni, odată cu exporturile de comerț electronic ale Chinei. Există o creștere în timpul sărbători.
Experții în transport maritim spun că trecerea în jurul Capului Bunei Speranțe a declanșat o serie de efecte secundare, inclusiv navele care nu au ajuns conform planului, navele aglomerate în porturi, congestionarea terminalelor și dificultăți de repoziționare a containerelor globale. Pasajul Cape of Good Hope adaugă șapte până la 14 zile timpilor de navigație către Europa și cinci până la șapte zile către Coasta de Est a SUA. În unele cazuri, timpul de tranzit poate fi mai lung, deoarece vârful Africii are adesea mări agitate și furtuni.
Lars Jensen, directorul executiv al companiei de consultanță Vespucci Maritime, a declarat miercuri într-un webinar găzduit de expeditorul de marfă Flexport că navele care încarcă mărfuri în Asia vor ajunge acum cu câteva zile întârziere din cauza ridicărilor sezoniere înainte de Anul Nou Chinezesc. săptămâni, ceea ce va duce la o capacitate de transport insuficientă.
Anul Nou Chinezesc cade pe 10 februarie, dar fabricile vor începe să încetinească producția la mijlocul lunii ianuarie, apoi se vor închide complet în timpul Festivalului de primăvară, iar apoi vor relua încet producția - o pauză care ar putea dura mai mult de o lună. Companiile promovează nevoile de transport maritim în fiecare an, ceea ce duce la congestie în porturile Chinei, întârzieri de transport și tarife de transport mai mari.
Potrivit analizei Flexport, aproximativ 540 de nave sunt alocate serviciilor Canalului Suez, dintre care 136 sunt în prezent deviate în jurul Africii și 42 au suspendat navigația.
Seko Logistics, cu sediul în Chicago, a avut câteva întrebări cu privire la trecerea de la mare la aer înainte de vacanța de Anul Nou Chinezesc, „dar probabil că se va extinde până în 2024”, a declarat Brian Burke Brian Bourke, director comercial, într-un e-mail.
Aproximativ 97% din comerțul cu containere în greutate este transportat pe mare, așa că modificări ușoare ale metodelor de transport pot avea un impact uriaș asupra volumelor de transport de marfă.
Dacă întreruperile lanțului de aprovizionare din Marea Roșie persistă, cererea pentru nave de marfă cu caroserie largă ar putea crește în curând.
„Am vorbit la telefon cu o companie globală de electrocasnice cu birouri în întreaga lume. Transportul aerian este mai ieftin decât transportul maritim. Ne așteptăm ca transporturile în sectorul de producție să crească pe măsură ce industria auto, electronică și alte lanțuri de aprovizionare își evaluează nevoile de inventar în zilele următoare. Transportul de marfă va crește”.
Jensen a subliniat că o nouă schemă europeană de comercializare a certificatelor de emisii maritime care va intra în vigoare la 1 ianuarie va fi foarte costisitoare, deoarece transportatorii vor trebui să plătească o taxă pe carbon pentru emisiile lor în toată Africa.
