Un alt atac al forțelor armate Houthi asupra navelor comerciale dinMarea Rosiea declanșat îngrijorare larg răspândită în industrie. Nava „MAERSK HANGZHOU” a fost atacată de două ori în doar 24 de ore și aproape a fost îmbarcată. Acest incident a făcut ca Maersk, care inițial intenționase să reia ruta la Marea Roșie, să-și amâne din nou planul. Ar putea dura mai mult până când marile companii maritime din întreaga lume reia rutele prin Canalul Marea Roșie-Suez.
La începutul noului an, în 2024, mulți clienți sunt îngrijorați de creșterea prețurilor mărfurilor și negociază urgent cu oamenii din industria logisticii pentru plasarea comenzilor și rezervarea spațiului, ceea ce ar putea declanșa un război pentru mărfuri.
Deoarece ruta Mării Roșii nu poate fi restabilită deocamdată, companiile de transport maritim au început să solicite redirecționarea mărfurilor planificate inițial pentru a fi expediate în Marea Roșie. Aceasta înseamnă că transportul inițial de marfă trebuie ajustat și timpul de transport trebuie prelungit prin Capul Bunei Speranțe. Dacă clientul nu este de acord cu deturnarea, i se va cere să golească încărcătura și să returneze containerul. Dacă containerul rămâne ocupat, trebuie plătite taxe suplimentare pentru utilizare prelungită. Se înțelege că se va percepe o taxă suplimentară de 1.700 USD pentru fiecare container de 20 de picioare și se vor percepe încă 2.600 USD pentru fiecare container de 40 de picioare.
Experții din industria logistică au subliniat că companiile de transport maritim încă se confruntă cu amenințările din partea grupurilor armate Houthi atunci când navighează în Marea Roșie. Potrivit rapoartelor străine, Maersk a fost de acord să dubleze salariul membrilor echipajului ca plată de risc pentru navigația în Marea Roșie. Analiştii cred că acest lucru arată că, chiar dacă companiile de transport maritim reia rutele la Marea Roşie, costurile necesare nu vor fi reduse şi vor trebui, în cele din urmă, să fie suportate de clienţi.
Sub presiunea războaielor și a atacurilor, pentru clienți, dacă nu există un avantaj de preț, chiar dacă mărfurile ajung relativ devreme, trecerea prin Marea Roșie și-a pierdut atractivitatea. Clienții preferă să expedieze mărfurile cât mai devreme posibil și este mai important să aleagă să ocolească Capul Bunei Speranțe pentru a livra mărfurile în siguranță la destinație.
Întrucât criza Mării Roșii este un eveniment temporar, unele mărfuri care au fost contractate să treacă prin Canalul Suez aleg încă să aștepte deschiderea Mării Roșii. Totuși, având în vedere incertitudinea reluării navigației, compania de transport maritim a emis o notificare prin care le cere clienților să facă o alegere, fie să returneze containerul, fie să accepte schimbarea rutei. Dacă containerul nu este returnat, trebuie plătite taxe suplimentare de utilizare a containerului.
Analiștii din industria de transport maritim au subliniat că piața de transport maritim se află într-o scădere de aproape un an, cu expedierea lentă a containerelor și stocul scăzut din cauza recesiunii anterioare. Acum, că ne-am confruntat din nou cu o astfel de urgență, nu numai industria transportului de containere trebuie să răspundă cuprinzător, ci și toți exportatorii sunt în alertă maximă. Întreaga industrie a fost surprinsă cu nerăbdare. Cel mai recent indice de marfă SCFI confirmă indirect și faptul că creșterea ratelor de marfă a devenit un fapt.
