Recent, din cauza escaladării continue a tensiunilor din Marea Roșie, multe companii maritime internaționale au ales să evite rutele tradiționale ale Mării Roșii și, în schimb,ocoli Africa. Acest lucru a pus multe porturi africane sub o presiune tot mai mare.
Comercianții și surse din industrie au spus că cererea de combustibil marin a crescut în porturi precum Port Louis din Mauritius, Gibraltar, Insulele Canare și Africa de Sud, cu vânzări semnificative în Cape Town și Durban.
De când criza Mării Roșii a început la jumătatea lunii noiembrie, prețul combustibilului cu conținut scăzut de sulf livrat în Cape Town a crescut cu 15%, până la aproape 800 de dolari pe tonă, potrivit datelor furnizate de furnizorul de combustibil Integr8 Fuels. Unele nave de pe ruta Asia-Europa trebuie chiar să realimenteze în Singapore în prealabil, ca măsură de precauție.
În același timp, a apărut congestie în unele porturi, deoarece multe infrastructuri portuare africane nu sunt în măsură să facă față creșterii bruște a cererii de transport maritim.
La Portul Colombo, un port cheie care leagă Africa, Orientul Mijlociu și Asia de Est. Potrivit statisticilor Autorității Porturilor din Sri Lanka (SLPA), numărul de containere de 20 de picioare (TEU) manipulate de port a ajuns în 2023 la 6,94 milioane, o creștere cu 2% față de anul precedent.
În special după apariția tensiunilor în Marea Roșie, debitul de containere din portul Colombo a crescut brusc. În decembrie, numărul de containere manipulate de portul Colombo a crescut cu 15% față de un an în urmă.
„Din ce în ce mai multe linii maritime folosesc portul Colombo ca port de transbordare, uneori chiar transferând întreaga marfă către alte nave”, a spus un oficial al autorității.
Portul Colombo manipulează de obicei aproximativ 5.000 până la 5.500 de containere pe zi, dar de la sfârșitul anului trecut, capacitatea zilnică de manipulare a crescut cu aproximativ 1.000.
