Întreruperea gravă a serviciului cauzată deruta circum-africanăridică în mod firesc întrebări cu privire la impactul capacității desfășurate.
Mai jos este baza de date Trading Capacity Outlook a Sea-Intelligence, care arată diferența de capacitate oferită înainte de criză și în circumstanțele actuale.
Graficul de mai jos arată modificarea cumulată a încărcăturii de pasageri pe patru rute majore est/vest de la mijlocul lunii decembrie până în prezent.
„Nu includem în mod deliberat capacitatea viitoare, deoarece aceasta se va suprapune cu impactul Anului Nou Chinezesc. Prin urmare, modificările cumulate până în prezent vor reprezenta mai „clar” impactul Mării Roșii”, a spus analistul danez.
O observație notabilă, conform analizei Sea-Intelligence, este că cele mai semnificative reduceri de capacitate în comparație cu implementările planificate la mijlocul lunii decembrie au loc pe ruta comercială trans-Pacific.
Mai exact, ruta Asia-Coasta de Est a Americii de Nord a scăzut cu -7,5%, în timp ce ruta Asia-Coasta de Vest a Americii de Nord a scăzut cu -6,9%. În plus, impactul capacității asupra rutei comerciale Asia-Europa de Nord a dus la o contracție de -4,9%, în timp ce capacitatea de pe ruta comercială Asia-Mediteranee a scăzut cu doar -1,4%.
„Acest lucru arată că, în ciuda schimbărilor extreme în programul navelor, a existat doar o reducere destul de ușoară a capacității din Asia către Europa din cauza crizei Mării Roșii. Reducerile de capacitate măsurate aici nu sunt anualizate, ci vor fi la mijlocul lunii decembrie. -planuri pe termen în comparație cu ceea ce s-a realizat până acum În mod ciudat, așa cum se arată în figură, impactul este mai mare asupra transpacificului și este deosebit de interesant să vedem scăderi de capacitate pe Coasta de Vest Asia-America de Nord", Sea-Intelligence. A spus directorul executiv, Alan Murphy.
