Container spotTarife de marfăS -a ridicat la niveluri neașteptat de ridicate în prima jumătate a 2024 ca urmare a crizei Mării Roșii, iar acest lucru se va întâmpla și în lunile rămase ale acestui an.
De ce au crescut ratele de marfă ale containerului la fața locului cu mult mai mult decât se aștepta?
„Nu există nicio îndoială că amploarea creșterii pe piața spot, în special, a fost mai puternică decât consensul și cu siguranță ceea ce ne așteptam”, a explicat Richards.
Întârzierile și impacturile secundare cauzate de devierea Mării Roșii prin Cape of Good Hope au fost mult mai mari decât se aștepta, iar MSI vede mai mulți șoferi, inclusiv:
Datele comerciale au fost mai bune decât se aștepta. Creșterea cererii de 6% în primele cinci luni nu a fost mult mai bună decât se aștepta MSI, dar el a menționat că „există potențialul ca volumele să fie înaintate, deoarece expeditorii de containere încearcă să anticipeze și să evite întârzierile și problemele lanțului de aprovizionare”. Deoarece devierea din jurul Cape of Africa necesită nave suplimentare, nu se poate adăuga o capacitate suplimentară la comerțul neafectat. Congestia inițială în porturile din unele părți ale Mediteranei a determinat să se îngrămădească containere în curți, iar congestia s -a răspândit la hub -urile din Asia de Sud -Est, cum ar fi Singapore și Port Klang. Deci, toate acestea sunt combinate pentru a elimina alimentarea eficientă din sistem. Cred că, totuși, indică șoferul final, care este faptul că piețele de marfă par a fi mai volatile acum decât în perioada pre-pandemică ”, a spus Richards.
„Pentru un număr mic de expeditori, ei par să fie dispuși să plătească prețuri de primă pentru a încărca marfa, iar acest lucru duce la o reacție mai explozivă pe piață.”
Ratele de marfă vor atinge nivelurile observate la înălțimea pandemiei?
Richards a spus că multe depinde de cât durează criza. „Trebuie să vedeți o forță cu adevărat susținută pe piața spot pentru ca aceasta să se filtreze la noi negocieri contractuale atunci când apar, ceea ce este de obicei spre sfârșitul anului și sfârșitul primei și al doilea trimestru pentru unele oferte.”
„Deci, presupunând că există o oarecare normalizare și moliciune pe piața spot în a doua jumătate a anului, deoarece noua capacitate continuă să vină pe piață după sezonul de vârf, atunci ne -am aștepta ca liniile să fie într -o poziție mai puțin favorabilă atunci când intră în următoarea rundă de negocieri contractuale cu expeditorii”, a explicat el.
"Dar realist, pe termen scurt, creșteri suplimentare sunt cu siguranță posibile și, în acest moment, piața pare destul de neconfinată în ceea ce privește cât de mult sau cât de puțini expeditori sunt dispuși să cheltuiască."
Ce se întâmplă dacă există un încetare a focului în Gaza și Houthis nu mai atacă vasele de mare roșie?
„Ne așteptăm ca piața să slăbească și, în general, să vorbească, dacă observați o recuperare în rutele Mării Roșii, nivelurile de rată predominante pe care le vedeți până la sfârșitul anului 2023 sunt ceea ce ne -am aștepta și acesta rămâne cazul pentru acest lucru”, a spus Richards.
Cu toate acestea, există întrebări dacă houthis -urile își pot opri atacurile dacă există un încetare a focului în Gaza și pot face acest lucru în mod durabil. Există, de asemenea, întrebarea despre modul în care vor reacționa diferite rute și dacă toate rutele vor decide să se întoarcă imediat la Marea Roșie sau să adopte o abordare de așteptare și de a vedea. Dar piața este de așteptat să fie mult mai slabă. Ratele de marfă ale containerelor au crescut la niveluri neașteptat de ridicate în prima jumătate a 2024 ca urmare a crizei Mării Roșii, iar acest lucru se va întâmpla și în lunile rămase ale acestui an.
De ce au crescut ratele de marfă ale containerului la fața locului cu mult mai mult decât se aștepta?
„Nu există nicio îndoială că amploarea creșterii pe piața spot, în special, a fost mai puternică decât consensul și cu siguranță ceea ce ne așteptam”, a explicat Richards.
Întârzierile și impacturile secundare cauzate de devierea Mării Roșii prin Cape of Good Hope au fost mult mai mari decât se aștepta, iar MSI vede mai mulți șoferi, inclusiv:
Datele comerciale au fost mai bune decât se aștepta. Creșterea cererii de 6% în primele cinci luni nu a fost mult mai bună decât se aștepta MSI, dar el a menționat că „există potențialul ca volumele să fie înaintate, deoarece expeditorii de containere încearcă să anticipeze și să evite întârzierile și problemele lanțului de aprovizionare”. Deoarece devierea din jurul Cape of Africa necesită nave suplimentare, nu se poate adăuga o capacitate suplimentară la comerțul neafectat. Congestia inițială în porturile din unele părți ale Mediteranei a determinat să se îngrămădească containere în curți, iar congestia s -a răspândit la hub -urile din Asia de Sud -Est, cum ar fi Singapore și Port Klang. Deci, toate acestea sunt combinate pentru a elimina alimentarea eficientă din sistem. Cred că, totuși, indică șoferul final, care este faptul că piețele de marfă par a fi mai volatile acum decât în perioada pre-pandemică ”, a spus Richards.
„Pentru un număr mic de expeditori, ei par să fie dispuși să plătească prețuri de primă pentru a încărca marfa, iar acest lucru duce la o reacție mai explozivă pe piață.”
Ratele de marfă vor atinge nivelurile observate la înălțimea pandemiei?
Richards a spus că multe depinde de cât durează criza. „Trebuie să vedeți o forță cu adevărat susținută pe piața spot pentru ca aceasta să se filtreze la noi negocieri contractuale atunci când apar, ceea ce este de obicei spre sfârșitul anului și sfârșitul primei și al doilea trimestru pentru unele oferte.”
„Deci, presupunând că există o oarecare normalizare și moliciune pe piața spot în a doua jumătate a anului, deoarece noua capacitate continuă să vină pe piață după sezonul de vârf, atunci ne -am aștepta ca liniile să fie într -o poziție mai puțin favorabilă atunci când intră în următoarea rundă de negocieri contractuale cu expeditorii”, a explicat el.
"Dar realist, pe termen scurt, creșteri suplimentare sunt cu siguranță posibile și, în acest moment, piața pare destul de neconfinată în ceea ce privește cât de mult sau cât de puțini expeditori sunt dispuși să cheltuiască."
Ce se întâmplă dacă există un încetare a focului în Gaza și Houthis nu mai atacă vasele de mare roșie?
„Ne așteptăm ca piața să slăbească și, în general, să vorbească, dacă observați o recuperare în rutele Mării Roșii, nivelurile de rată predominante pe care le vedeți până la sfârșitul anului 2023 sunt ceea ce ne -am aștepta și acesta rămâne cazul pentru acest lucru”, a spus Richards.
Cu toate acestea, există întrebări dacă houthis -urile își pot opri atacurile dacă există un încetare a focului în Gaza și pot face acest lucru în mod durabil. Există, de asemenea, întrebarea despre modul în care vor reacționa diferite rute și dacă toate rutele vor decide să se întoarcă imediat la Marea Roșie sau să adopte o abordare de așteptare și de a vedea. Dar piața este de așteptat să fie mult mai slabă. Ratele de marfă ale containerelor au crescut la niveluri neașteptat de ridicate în prima jumătate a 2024 ca urmare a crizei Mării Roșii, iar acest lucru se va întâmpla și în lunile rămase ale acestui an.
De ce au crescut ratele de marfă ale containerului la fața locului cu mult mai mult decât se aștepta?
„Nu există nicio îndoială că amploarea creșterii pe piața spot, în special, a fost mai puternică decât consensul și cu siguranță ceea ce ne așteptam”, a explicat Richards.
Întârzierile și impacturile secundare cauzate de devierea Mării Roșii prin Cape of Good Hope au fost mult mai mari decât se aștepta, iar MSI vede mai mulți șoferi, inclusiv:
Datele comerciale au fost mai bune decât se aștepta. Creșterea cererii de 6% în primele cinci luni nu a fost mult mai bună decât se aștepta MSI, dar el a menționat că „există potențialul ca volumele să fie înaintate, deoarece expeditorii de containere încearcă să anticipeze și să evite întârzierile și problemele lanțului de aprovizionare”. Deoarece devierea din jurul Cape of Africa necesită nave suplimentare, nu se poate adăuga o capacitate suplimentară la comerțul neafectat. Congestia inițială în porturile din unele părți ale Mediteranei a determinat să se îngrămădească containere în curți, iar congestia s -a răspândit la hub -urile din Asia de Sud -Est, cum ar fi Singapore și Port Klang. Deci, toate acestea sunt combinate pentru a elimina alimentarea eficientă din sistem. Cred că, totuși, indică șoferul final, care este faptul că piețele de marfă par a fi mai volatile acum decât în perioada pre-pandemică ”, a spus Richards.
„Pentru un număr mic de expeditori, ei par să fie dispuși să plătească prețuri de primă pentru a încărca marfa, iar acest lucru duce la o reacție mai explozivă pe piață.”
Ratele de marfă vor atinge nivelurile observate la înălțimea pandemiei?
Richards a spus că multe depinde de cât durează criza. „Trebuie să vedeți o forță cu adevărat susținută pe piața spot pentru ca aceasta să se filtreze la noi negocieri contractuale atunci când apar, ceea ce este de obicei spre sfârșitul anului și sfârșitul primei și al doilea trimestru pentru unele oferte.”
„Deci, presupunând că există o oarecare normalizare și moliciune pe piața spot în a doua jumătate a anului, deoarece noua capacitate continuă să vină pe piață după sezonul de vârf, atunci ne -am aștepta ca liniile să fie într -o poziție mai puțin favorabilă atunci când intră în următoarea rundă de negocieri contractuale cu expeditorii”, a explicat el.
"Dar realist, pe termen scurt, creșteri suplimentare sunt cu siguranță posibile și, în acest moment, piața pare destul de neconfinată în ceea ce privește cât de mult sau cât de puțini expeditori sunt dispuși să cheltuiască."
Ce se întâmplă dacă există un încetare a focului în Gaza și Houthis nu mai atacă vasele de mare roșie?
„Ne așteptăm ca piața să slăbească și, în general, să vorbească, dacă observați o recuperare în rutele Mării Roșii, nivelurile de rată predominante pe care le vedeți până la sfârșitul anului 2023 sunt ceea ce ne -am aștepta și acesta rămâne cazul pentru acest lucru”, a spus Richards.
Cu toate acestea, există întrebări dacă houthis -urile își pot opri atacurile dacă există un încetare a focului în Gaza și pot face acest lucru în mod durabil. Există, de asemenea, întrebarea despre modul în care vor reacționa diferite rute și dacă toate rutele vor decide să se întoarcă imediat la Marea Roșie sau să adopte o abordare de așteptare și de a vedea. Dar piața este de așteptat să fie mult mai slabă.
