Ca porturi înAsia și Europadevin aglomerate în urma atacurilor Houthi asupra transporturilor maritime, liniile maritime își extind apelurile directe pentru a absorbi capacitatea în exces și pentru a menține programele.
O analiză a desfășurării navelor și a noilor servicii realizată de consultanța MDS Transmodal arată că transportatorii desfășoară nave pe servicii directe cu mai puține escale în port pentru a evita întârzierile din cauza congestionării, ajutându-i să mențină mai bine programul.
Analistul Antonella Teodoro a declarat: „Datele din ultimul an arată o tendință către servicii directe în transportul maritim de adâncime, cu o „pauză” clară în modelul hub-and-spoke. Reziliența navelor mai mici și desfășurarea strategică a capacității în porturile non-hub evidențiază strategia de adaptare a industriei de a răspunde cererilor în schimbare ale pieței pe fundalul crizei în curs de desfășurare a Mării Roșii.”
Timpul de călătorie crescut, în principal datorită redirecționării din strâmtoarea Bab el-Mandeb prin Capul Bunei Speranțe și o reducere a numărului de porturi aflate în rotația serviciului susțin opinia conform căreia transportatorii au făcut o deplasare limitată, dar semnificativă, de la hub-ul. si-strategie.
După cum se arată în graficul de mai jos, capacitatea flotei a continuat să crească mai rapid decât capacitatea de implementare programată din aproximativ al patrulea trimestru din 2022, diferența dintre cele două crescând.
Această schimbare ridică întrebarea, a adăugat Teodoro, „Este aceasta din cauza preferinței pentru un model hub-and-spoke sau a trecerii la servicii mai directe?”
Potrivit analizei MDS Transmodal, capacitatea desfășurată în acest an și numărul de porturi de rotație, prezentate în Figura 2, dezvăluie unele schimbări semnificative față de iulie 2023.
Graficul arată că capacitatea care apelează doar trei până la șapte porturi a crescut cu 17%, sau 400.000 TEU, la 2,8 milioane TEU, iar acum reprezintă 25% din capacitatea totală (anterior 22%); capacitatea de rotație care implică 8-12 porturi a crescut cu 6%, de la 300.000 TEU-uri la 5,1 milioane TEU-uri, reprezentând 46% din capacitatea totală, în creștere de la 44%.
Cu toate acestea, capacitatea de buclă a serviciilor cu 13 porturi sau mai mult a scăzut cu 11%, sau 400.000 TEU, la 3,2 milioane TEU, iar ca pondere a capacității totale a scăzut de la 33% la 29%.
„Exploarea capacității celor 25 de porturi hub majore din lume (în mare parte porturi de transbordare) arată că numărul de hub-uri cu creșteri permanente de capacitate este mai mic decât numărul de hub-uri cu scăderi anuale de capacitate pentru fiecare serviciu oferit.” a explicat Teodoro.
