Maersk Line a spus astăzi (17 iulie) căCriza Mării Roșii s-a extins dincolo de rețeaua sa Asia-Europași își afectează întregul portofoliu global.
Directorul general al companiei, Vincent Clerc, a explicat că următoarele luni vor fi o provocare pentru operatori și companii, deoarece situația din Marea Roșie continuă până în trimestrul trei al anului 2024.
În urmă cu o săptămână, compania de transport maritim danez a suferit un alt atac houthi, când Maersk Sentosa, sub pavilion american, a scăpat de distrugere după ce a fost tras de rachete.
Ocolul navelor în jurul Capului Bunei Speranțe este dificil pentru transportatori și expeditori, a spus Clerc. Acum sunt necesare două până la trei nave suplimentare pentru fiecare rețea de serviciu. Acest lucru a înăsprit oferta de tonaj, determinând creșterea ratelor de navlosire.
Clerc a menționat: „Astăzi, toate navele care pot naviga și toate navele care nu erau bine folosite în alte părți ale lumii înainte au fost redistribuite pentru a încerca să astupe lacune. Aceasta ameliorează o parte a problemei, dar este departe de a se rezolva. toate problemele pentru întreaga industrie, inclusiv pentru Maersk În luna viitoare, vom pierde unele poziții sau dimensiunea navelor va fi foarte diferită de ceea ce avem de obicei, ceea ce înseamnă și că capacitatea noastră de a face față tuturor nevoilor va scădea. "
Declarația lui Maersk spunea că situația actuală din Marea Roșie are un impact mai mare asupra exporturilor asiatice decât asupra importurilor din Asia.
Maersk a explicat: „Acest lucru se datorează în principal pentru că țările asiatice sunt principalii exportatori din lume, iar China este cel mai mare exportator către multe țări asiatice. Orientul Îndepărtat și rutele europene prin Canalul Suez sunt direct afectate, iar perturbarea Mării Roșii. afectează majoritatea rutelor comerciale. Cu toate acestea, perturbarea s-a extins de la rutele din Orientul Îndepărtat la întreaga rețea oceanică.
„Luați ca exemplu rețeaua Oceania. Rețeaua de transport maritim din Oceania este afectată de aglomerația hub-urilor din Asia de Sud-Est, deoarece aceste porturi sunt cruciale pentru conectarea mărfurilor Oceaniei la rețeaua globală a Maersk. Acest lucru se datorează capacității limitate cauzate de penuria și întreruperile echipamentelor. în Marea Roșie, care afectează rutele alternative și nodurile de transbordare Întârzierile în porturile din Asia de Sud-Est ar putea cauza perturbări în porturile australiene, deoarece navele se adună la sosire, provocând timpi de așteptare mai mari și alte întârzieri.
Aglomerația și întreruperile s-au extins de la hub-uri până la porturile din Asia de Nord-Est și China Mare, provocând întârzieri. Maersk sfătuiește că exportatorii din Oceania ar trebui să ia în considerare timpii de livrare suplimentari ca parte a planificării lanțului lor de aprovizionare în această perioadă.
