Cererea de cărbune continuă să susțină cea uscatăpiața de transport în vrac,în special navele Capesize, care sunt strâns legate de comerțul cu cărbune. Volumul de tranzacționare Capesize second-hand a fost puternic în 2023, cu peste 100 de nave schimbând mâinile, iar 2024 pare să fi continuat această tendință. Numai în primul trimestru au fost tranzacționate 24 de nave Capesize, ceea ce este deja mai mult decât aceeași perioadă din 2023 și prima jumătate a anului 2022. Armatorii greci au fost deosebit de activi, cumpărând 8 nave și vânzând 6.
Impulsați de ratele de transport mai mari, investitorii sunt mai interesați de marile vrachiere. Prețul mediu al navelor Capesize în Marea Baltică este de 32.985 USD pe zi, care a depășit 10.000 USD pe zi din 8 septembrie 2023. În 2023, câștigurile înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare (EBITDA) ale acestui tip de nave au fost 26.912 USD/zi, sau 9,8 milioane USD pe an, ceea ce este echivalent cu 25% din prețul unei nave de același tip, de 10 ani, construită în Japonia. În 2022, această proporție va fi de doar 10%. Cererea de cărbune continuă să susțină piața de transport maritim uscat în vrac, în special navele Capesize, care sunt strâns legate de comerțul cu cărbune. Volumul de tranzacționare Capesize second-hand a fost puternic în 2023, cu peste 100 de nave schimbând mâinile, iar 2024 pare să fi continuat această tendință. Numai în primul trimestru au fost tranzacționate 24 de nave Capesize, ceea ce este deja mai mult decât aceeași perioadă din 2023 și prima jumătate a anului 2022. Armatorii greci au fost deosebit de activi, cumpărând 8 nave și vânzând 6.
Impulsați de ratele de transport mai mari, investitorii sunt mai interesați de marile vrachiere. Prețul mediu al navelor Capesize în Marea Baltică este de 32.985 USD pe zi, care a depășit 10.000 USD pe zi din 8 septembrie 2023. În 2023, câștigurile înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare (EBITDA) ale acestui tip de nave au fost 26.912 USD/zi, sau 9,8 milioane USD pe an, ceea ce este echivalent cu 25% din prețul unei nave de același tip, de 10 ani, construită în Japonia. În 2022, această proporție va fi de doar 10%. Cererea de cărbune continuă să susțină piața de transport maritim uscat în vrac, în special navele Capesize, care sunt strâns legate de comerțul cu cărbune. Volumul de tranzacționare Capesize second-hand a fost puternic în 2023, cu peste 100 de nave schimbând mâinile, iar 2024 pare să fi continuat această tendință. Numai în primul trimestru au fost tranzacționate 24 de nave Capesize, ceea ce este deja mai mult decât aceeași perioadă din 2023 și prima jumătate a anului 2022. Armatorii greci au fost deosebit de activi, cumpărând 8 nave și vânzând 6.
Impulsați de ratele de transport mai mari, investitorii sunt mai interesați de marile vrachiere. Prețul mediu al navelor Capesize în Marea Baltică este de 32.985 USD pe zi, care a depășit 10.000 USD pe zi începând cu 8 septembrie 2023. În 2023, câștigurile înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare (EBITDA) ale acestui tip de nave au fost 26.912 USD/zi, sau 9,8 milioane USD pe an, ceea ce este echivalent cu 25% din prețul unei nave de același tip, de 10 ani, construită în Japonia. În 2022, această proporție va fi de doar 10%.
